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宝塚駅 |
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宝塚駅（たからづかえき）は、兵庫県宝塚市栄町二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・阪急電鉄の駅。JRの駅は福知山線の伊丹駅 - 新三田駅間各駅を管理する管理駅でもある。
目次 |
JR西日本側の駅は、JR宝塚線という福知山線の愛称が示すとおり同線の中核をなす駅であり、全ての列車が停車する。JR発足後に行われた輸送改善の結果、大阪方面へは所要時間の面で阪急より優位に立っており、もはや国鉄時代のような阪急への一極集中は無くなっている。朝のラッシュ時には大阪方面へ2-5分間隔で1時間あたり約18本の列車が停車し、上下線を合わせれば1時間毎に約28本の列車が停車する。当駅折り返し列車も多数設定されており、日中のJR東西線直通列車は全てこの駅で折り返しとなる。なお、当駅の正式な駅名の「塚」の字は市名と同じ塚である（JR塚口駅も同様）。
阪急側の駅は宝塚本線と今津線の共通の終着駅である。元来宝塚は阪急の牙城であり、それを反映してか駅の規模も大きい。戦前には当駅からさらに有馬温泉まで線路を延ばす計画があったが、六甲山系の山々に阻まれて実現することはなかった。
両駅は駅前ロータリーをはさんで屋根つきの歩道橋（エレベーター・エスカレーターあり）で結ばれており、乗り換えの便がよい。タクシー乗り場はJR側・阪急側の両方にある（JR側は主に立花神姫タクシー〈旧全但タクシー〉、阪急側は主に阪急タクシー）。ロータリーには阪急バスや阪急田園バスに加え、阪神バスに西日本JRバスのドリーム神戸号が乗り入れる。宝塚に阪神バスが乗り入れているのは、かつて阪神電気鉄道が宝塚までの鉄道路線の建設を企図し（宝塚尼崎電気鉄道）、その後計画が専用道路を走行するバス路線によって代替されたためである。阪神バスおよびドリーム神戸号はJR側、阪急バスおよび阪急田園バスは阪急側から（大阪空港行きのみJR側から）それぞれ発着する。
両駅とも、ICOCA（JR西日本）およびPiTaPa（スルッとKANSAI協議会）の利用が可能（他の相互利用ICカードはそれぞれの項を参照）。加えて阪急の駅ではラガールカード等のスルッとKANSAI対応各種カードが利用できる。
| JR 宝塚駅 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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南東側外観
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| たからづか - Takarazuka | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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◄中山寺 (3.3km)
(1.9km) 生瀬►
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| 所在地 | 兵庫県宝塚市栄町二丁目7-13 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所属事業者 | 西日本旅客鉄道（JR西日本） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所属路線 | ■福知山線（JR宝塚線） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| キロ程 | 17.8km（尼崎起点） 大阪から25.5km |
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| 電報略号 | ラカ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅構造 | 地上駅 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ホーム | 2面3線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 乗車人員 -統計年度- |
31,305人/日（降車客含まず） -2008年- |
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| 開業年月日 | 1897年（明治30年）12月27日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 備考 | みどりの窓口 有 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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