 武豊線 |
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 武豊線の終着駅、武豊駅
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| 路線総延長 | 19.3 km |
| 軌間 | 1067 mm |
| 最高速度 | 85 km/h |
| 停車場・施設・接続路線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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凡例
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武豊線（たけとよせん）は、愛知県大府市の大府駅から愛知県知多郡武豊町の武豊駅に至る東海旅客鉄道（JR東海）の鉄道路線（地方交通線）である。
目次 |
知多半島のおよそ北半分の東側を通り、今では武豊や半田から名古屋との通勤・通学路線となっているが、元来は1886年（明治19年）に中山道鉄道（後に東海道経由に変更され東海道本線）の建設資材を武豊港から陸揚げし運搬するために敷設された路線である。1931年に知多鉄道（現在の名鉄河和線）が開業すると利用客を奪われ、ローカル線に甘んじていたが、JR東海の発足後は新型車両の導入や本数の増加などの輸送改善が図られている。岡多線が第三セクター鉄道の愛知環状鉄道線に転換されてからは、愛知県内のみで完結する唯一のJR直営路線であり[1]、かつ愛知県内のJR線で唯一の非電化路線である。
また、中部国際空港開港前、連絡鉄道線の候補に挙がっていたが、新たに敷設する区間が長く建設コストが高くなるため、結局名古屋鉄道のみになった経緯を持つ。全線単線非電化で、朝ラッシュでも4両編成まで（武豊線自体は6両まで入線可能）しか走っておらず輸送力が小さかったことも理由の一つである。
大府駅の東海道本線からの分岐部は立体交差になっていて、大府 - 尾張森岡間は旅客列車と貨物列車はそれぞれ別の線路を通る。前者の線路は高架線、後者の線路は明治時代から存在する地上線で、途中に1か所県道との踏切がある。
武豊線全線がIC乗車カード「TOICA」の利用エリアに含まれている。ただし大府駅以外には通常の自動改札機は設置されておらず、簡易改札機による対応である。
全線がJR東海 東海鉄道事業本部の直轄である。
線内折り返し列車のほか、朝と夕方から夜に名古屋駅までの直通運転があり、その多くが東海道本線内では区間快速として運転される。これは元々気動車列車ゆえに加減速性能が電車に比べて悪かったため、東海道本線内の電車の運行の妨げにならないように停車駅を減らして加減速回数を少なくするための措置であったが、使用車両に比較的高性能なタイプ（キハ75形）が投入された1999年以降は、同年のダイヤ改正で大府駅通過として新設された特別快速に対する措置で、大府駅・共和駅に停車するようになった。快速は並行して走る名鉄の特急列車より武豊駅（知多武豊駅） - 名古屋（名鉄名古屋駅）までの所要時間が短いものもある。乗客の少ない日中や始発・最終列車などは線内折り返しでワンマン運転を実施している。以前は水曜日と木曜日に運休する列車があったが、今はない。武豊線を走るキハ75形はワンマン運転の場合2両編成、快速や区間快速でも4両編成であるため、ラッシュ時は名鉄の特急（6両または8両）や急行（4両 - 8両）より混雑することがある。
大府駅が起点であるが、歴史的経緯により終点の武豊発が下り、武豊行きが上りとして扱われている。ただし、JR東海の公式サイトの各駅時刻表のリンクでは、武豊発の方が「上り」と記載されている。
朝6 - 9時の時間帯には武豊線内を通過運転をする名古屋直通の快速がある（平日2本･休日1本のみ。武豊線内の停車駅は、武豊駅・東成岩駅・半田駅・亀崎駅・東浦駅・大府駅）ほか、朝夕を中心に名古屋直通の区間快速（武豊線内は各駅停車。列車によっては武豊線内はワンマン運転となる）が設定されている。日中は線内運転30分毎、朝夕ラッシュ時は名古屋直通の区間快速を中心に朝15分に1本程度、夕方20分に1本程度の運転である。2008年3月のダイヤ改正で、平日朝に名古屋発武豊行きの普通も新設された。これは、もともと大府始発だったものを名古屋始発に変更したものである。久々に東海道本線から武豊線に直通する各駅停車の登場となった。
担当乗務員区所は、運転士・車掌とも名古屋運輸区の担当である。
衣浦臨海鉄道半田線が接続する東成岩駅と大府駅を結ぶ高速貨物列車2往復、大府駅から碧南線が接続する東浦駅へ向かう専用貨物列車1本、東浦駅から大府駅へ向かう専用貨物列車2本、合計5本の貨物列車が運行されている。
列車はJR貨物の第二種鉄道事業区間を走行するが、JR貨物保有の機関車ではなく衣浦臨海鉄道のKE65形ディーゼル機関車が列車を牽引する。
牽引される貨車は、高速貨物列車がコキ50000形やコキ106形などで、専用貨物列車がホキ1000形である。このほかにも、半田線の半田埠頭駅へ送られる廃車予定の貨車が連結されることがある。
非電化路線であるため、旅客列車については気動車を使用している。
過去の旅客列車の使用車両（1958年旅客列車気動車化以降・すべて気動車）
東京 - 大阪間に建設される鉄道が国防上の理由から中山道経由と決定、武豊港に基地を設けてレールや機材などの建築資材を海上輸送することになり、資材運搬線として武豊駅 - 熱田駅間が1886年3月1日に開業した。なお、武豊線は愛知県で初めて建設された鉄道路線である。
しかし、中山道経由では難工事が予想されることから同年7月19日東京 - 大阪間の幹線鉄道を東海道経由に変更。大府駅以北が東海道線に組み込まれることになり、浜松駅 - 大府駅間が1888年に開業すると大府駅 - 武豊駅間が支線となった。1909年の線路名称制定で正式に武豊線と命名された。
武豊線は名古屋方面への通勤通学に欠かせない路線であり利用者も多いことから沿線住民や自治体から電化、複線化等近代化の要望が根強く挙がっており「武豊線近代化促進期成同盟」が半田市を中心に結成されている。
しかしながら、並行して走っている名鉄の影響か具体的なこれらに関わる動向は今のところない。また、多くの駅が無人駅もしくは駅員が終日いるわけではなく、このことに対しても改善を求める声がある。
| 駅名 | 駅間営業キロ | 累計営業キロ | 快速 | 接続路線 | 線路 | 所在地 |
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| 大府駅 | - | 0.0 | ● | 東海旅客鉄道：東海道本線（名古屋駅まで直通あり） | ∨ | 大府市 |
| 尾張森岡駅 | 1.7 | 1.7 | ｜ | ｜ | 知多郡東浦町 | |
| 緒川駅 | 1.4 | 3.1 | ｜ | ◇ | ||
| 石浜駅 | 1.5 | 4.6 | ｜ | ◇ | ||
| 東浦駅 | 2.2 | 6.8 | ● | 衣浦臨海鉄道：碧南線（貨物線） | ◇ | |
| 亀崎駅 | 3.4 | 10.2 | ● | ◇ | 半田市 | |
| 乙川駅 | 2.6 | 12.8 | ｜ | ◇ | ||
| 半田駅 | 1.8 | 14.6 | ● | 名古屋鉄道：河和線 （知多半田駅） | ◇ | |
| 東成岩駅 | 1.7 | 16.3 | ● | 衣浦臨海鉄道：半田線（貨物線） 名古屋鉄道：河和線 （青山駅） |
◇ | |
| 武豊駅 | 3.0 | 19.3 | ● | 名古屋鉄道：河和線 （知多武豊駅） | ｜ | 知多郡武豊町 |
1965年廃止。( ) 内は武豊駅からの営業キロ。
武豊駅 (0.0km) - 武豊港駅 (1.0km)
廃止区間の駅を除く。( ) 内は大府駅からの営業キロ。
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東海旅客鉄道東海鉄道事業本部